2025年第四季度，中国东部某省会城市，十余家某品牌汽车经销商联合向厂家提交了退网申请。这场风波并非孤例，同期广泛多地也出现了类似的经销商抗议活动。事件的直接原因是厂商为完成年度销量目标，向经销商过度压库，导致后者资金链紧张，车辆积压严重，利润空间被极度压缩。经销商们面临着巨大的经营压力，库存车辆占用了大量资金，而市场需求却未同步增长。
事件的核心在于厂商与经销商之间长期存在的“压货式”销售模式。厂商为了保障账面销量数据，将库存压力转嫁给经销商，而经销商则需要承担车辆滞销、资金占用和折旧损失的风险。这种模式在市场高速增长期尚可维持，但当市场进入平稳甚至下行阶段，矛盾便迅速激化。此次事件中，经销商指出厂商制定的销售目标脱离实际市场情况，且提供的返利政策不足以覆盖运营成本，导致其经营难以为继。
从营销推广的角度看，该品牌长期依赖线下经销商网络进行推广，但营销策略未能有效协同。一方面，厂商在品牌宣传上投入大量资源，塑造较高端形象；另一方面，渠道终端却因库存压力，不得不通过大幅折扣清库存，损害了品牌形象。这种“品牌较高端、渠道低价”的矛盾，让消费者感到困惑，也削弱了品牌长期积累的价值。经销商作为品牌触达用户的关键一环，其稳定性和积极性直接影响市场口碑。
面对危机，品牌方的应对措施相对被动。初期试图通过增加短期返利来安抚经销商，但未能触及压库问题的根本。随后，品牌方成立专项小组，与经销商进行多轮谈判，承诺调整区域销售目标，并优化库存管理系统。然而，这些措施能否真正解决渠道矛盾，仍需时间检验。此次事件反映出，品牌方在营销推广中，对渠道伙伴关系的重视不足，缺乏有效的沟通与利益共享机制。
这一案例为整个汽车行业提供了重要启示。营销推广不应只关注前端的广告投放和品牌活动，更需重视渠道生态的健康。建立灵活的库存管理机制，保障经销商盈利空间，是维持渠道稳定的关键。同时，品牌方需要利用数字化工具，更稳定地掌握终端需求，避免盲目压货。未来，汽车行业营销推广的成功，将越来越依赖于厂商、经销商与消费者三者之间的利益平衡与价值共创。